Продажа Honda Stepwgn iv минивэн 2.0 л. 145 л.с. с пробегом в Севастополе

В НАЛИЧИИ в Севастополе. Комплектация: 2.0 Spada Hybrid G EX Honda Sensing Вариатор (не робот!). 2 комплекта литья с зимней и летней резиной. Силовая часть состоит из 2,0-литрового бензинового мотора и 135-киловаттного электромотора питающего(ся) от Li-Ion батареи, трансмиссия вариаторного типа (на сайте обзывается как
Электрическая бесступенчатая коробка передач). Точно такая же установка, под названием Sport Hybrid i-MMD (на сайте Hondы теперь именуется e:HEV), устанавливается на Accord и Odyssey. В гибридной версии
e:HEV есть три режима работы: EV Drive, Hybrid Drive и Engine Drive. В первом литий-ионная батарея напрямую питает электродвигатель, в гибридном энергия идёт на генератор, который питает электромотор. А в третьем задействован бензиновый двигатель. Комплектация: + Адаптивный круиз + удержание в полосе (подруливание) + распознавание знаков + предотвращение столкновения + 2 эл. двери + Led фары с подсветкой поворотов, ПТФ и пр. Автомобиль в прекрасном состоянии. В дополнительных расходах не нуждается. Документы в полном порядке, переоформление без проблем. ОТЗЫВ ОДНОГО ИЗ ВЛАДЕЛЬЦЕВ: Это мой второй Степвагон, первый был 1,5 турбо, тоже Спада. А теперь пришла пора испытать хондовский гибрид. Рестайл и дорест отличаются только внешне - по салону ваще все пуля в пулю, поэтому не будем об этом ) У хонды этих годов есть два вида гибрида: первый на машинах пониже классом с движком 1,5л (Фит, Шатл, Джэйд, Фрид) i-DCD - с богомерзким роботом )) и второй на машина повыше классом с движком 2,0 (Аккорд, Одиссей, Степ, СРВ) i-MMD. Что это значит и как он работает: i-MMD - интеллектуальный многорежимный привод и включает в себя 3 режима, т.е. умеет ездить просто как бензинка, просто как гибрид (как приус например), и просто как электромобиль. Расписывать не имеет смысла какие там жестеренки куда поворачивают и что от этого происходит))) НО есть два обалденных плюса это динамика и экономичность. Валит он просто великолепно, около 7 секунд до 100. Это очень круто. Noah Voxy с их гибридным 1.8 да и обычным 2.0 с разгоном 11-13 секунд это мрак забвение и пенсия ))) Нет, ну согласитесь же что лучше иметь динамические возможности про запас, не используя весь потенциал, чем его не иметь и когда он понадобится... в общем вы поняли )) Экономичность просто каеф. Где вы видели чтоб в гористом Владивостоке, зимой, в -14 двушечный мотор хавал ВСЕГО ЛИШЬ 8 литров? Да приусы на 9 литров выходят )) а простые бензинки в такой мороз к 16-17 приближаются. Я честноговоря не ожидал. Приятный сюрприз. На предыдущем степе 1,5л был нюанс - там засираются форсунки и они не промываются, их только новые брать. В этом моторе все прекрасно чистится в ультразвуковой ванне т нормально потом ходят. Как говорят сервисмэны еще походят ))) От многих людей, особенно с запада часто слышу - ой да где эти ваши гибриды чинить, а как обслуживать, потом еще батарейки менять, не нам такое не надо )) По обслуге все очень просто: по приходу тички с аукциона первым делом надо поменять антифриз, тут два контура на инвертор и на двс. Япония теплая страна и антифриз лайтовый. Для Российских условий нужен наш древнерусский ядерный антифриз на -45 ))) В мотор лить масло 0-20, не обязательно дорогущщее, можно какое нибудь народное за 2,5р банкано интервал замены сократить до 5-7 тысяч. в Трансмиссию обязательно хондовскую жижу atf dw1. Хонда к трансмиссионке очень тербовательна, тут экономить не советую. А, самое главное чуть не забыл - омывайку замените. Все )) Батарейки менять не надо. это же вам не пульт от телека ))) Батарейки будут работать и через 500 тыщ пробега, немного упадет емкость, но не надо в эти дебри вообще вникать и расстраиваться от упавшего процента. А то как ни зайдешь в группу по Ниссан Лиф, а там все плачут, процентик ушел.... ладно )) Если вкратце - давно батарейки испытаны и отработана технология, еще с аккорда CR6, нет там болячек и точка. В общем катаюсь кайфую. Единственный минус что салон как был так и остался. Но это уже мелочи конечно ||predict
match
price